文/ 邱月燁

在推動傳統企業互聯網化轉型的過程中，有很多選擇，也有很多模式，究竟哪一種路徑能夠帶來更成功的互聯網化轉型？

阿裏巴巴集團技術委員會主席王堅博士說：“如何定義互聯網企業，它需要滿足兩個特征，一是要有雲計算，二是要在雲計算的基礎上用數據來優化業務。”在他看來，很多人依然只是將互聯網視為一個渠道，而不是思路和生意模式的轉變。

2009年9月，在馬雲的支持下，王堅創建阿裏雲計算公司並任總裁，領導團隊自主研發了大規模分布式計算系統“飛天”，完成了雲計算公共服務的商業化。同年提出並主導了阿裏巴巴集團的去“IOE”戰略。2010年，他又率領團隊，孵化並打造了YunOS，建立起商業化的操作系統平台，用於手機、汽車、電視等智能設備。

2015年10月，阿裏在杭州召開了首屆雲棲大會——前身是阿裏雲開發大會。在這次會議上，馬雲發表了“計算能力將會成為一種生產能力，而數據將會成為最大的生產資料，會成為像水、電、石油一樣的公共資源”這一廣為流傳的觀點。

隨後每一年，馬雲不停在雲棲大會上拋出新概念：2016年，馬雲提出著名的“五新”戰略（新零售、新金融、新制造、新技術、新能源）；2017年，馬雲宣布成立達摩院；2018年，馬雲重提“新制造”。

阿裏雲向傳統行業推進的步伐也跟隨著馬雲的大戰略，承擔著阿裏to B、to G輸出技術與服務的重擔，逐漸席卷從金融業到零售業到制造業，再到城市的每一個角落。

進軍實體經濟

2018年11月2日，阿裏巴巴集團公布2019財年第二季度（2018年7月至9月底）業績，阿裏雲業務季度營收達到56.67億元，整個上半財年營收首次突破100億元，亞洲市場第一的領先優勢繼續擴大。

美國權威機構Gartner統計，阿裏雲的營收規模連續兩年位居全球雲計算廠商前叁。在國內，阿裏雲的市場份額位居首位，甚至超過二至五名的總和，其中包括騰訊、百度。

阿裏雲高增速的背後，是產品的快速更迭和出新。以2019財年第二季度為例，阿裏雲推出了600多種新產品和功能，涉及專有雲產品開發、大數據分析和人工智能應用創新、安全及IoT物聯網服務的提高，比如ET工業大腦開放平台、全鏈路生態服務的LoRa物聯網、企業級區塊鏈BaaS服務以及全面升級的飛天2.0雲計算操作系統等。

在阿裏內部，阿裏雲最早的實踐是支付寶或者說螞蟻金服，幫助支付寶度過數次“雙十一”交易洪峰。

在外部，互聯網公司是最早接受雲概念的，例如微博，其特點是業務高峰不可預知且不可估算，每次遇到熱點事件和重大活動，微博會因瞬時極高的訪問量而造成癱瘓。雲的彈性特點完美解決了這一問題，可以對峰值流量的挑戰進行快速調整和擴容。新浪微博首席技術官劉子正曾表示，使用阿裏雲讓新浪微博至少節省了1400台服務器。

近兩年，阿裏雲的觸角逐漸從線上走到實體經濟。2018年11月22日，在廣東雲棲大會上，阿裏雲正式發布飛龍工業互聯網平台，該平台立足廣東，輻射粵港澳大灣區，幫助廣東打造新能源、電氣裝備等八大工業互聯網產業集群。

物聯網、雲計算、人工智能是阿裏雲的叁駕馬車，飛龍工業互聯網平台即構築於叁者之上，基於此打通制造型企業的信息化系統，利用工業IoT梳理制造企業的供研產銷全鏈路數據，在雲端構建工業大數據平台，並通過ET工業大腦對數據進行加工分析，優化制造流程。

目前，海油發展、京信通信、瀚藍環境、迪森熱能等廣東制造企業已經采用飛龍平台。事實上，早在2016年，阿裏雲的工程師就進入工廠車間，與協鑫光伏、中策橡膠等行業龍頭合作。

“兩年多前，當所有人爭論實體經濟、虛擬經濟時，阿裏雲的工程師們看到了實體經濟中最有潛力、最有挑戰的地方：數據特別密集，智能特別匱乏；數據越來越多，速度越來越慢。”阿裏雲機器智能首席科學家閔萬裏說。

以光伏產業為例，閔萬裏介紹，阿裏雲已從最早期的單點智能、工廠裏走到整個生產流程環節，已實現從切片到電池組車間全鏈路的打通。“智能的起點是一個流程當中很小的環節，但最終順著數據流的上行和下行並貫穿始終的時候，價值鏈實現了百分之百的覆蓋。”

協鑫光伏良品率提升1%，一年多賺上億；中策橡膠提升混煉膠平均合格率3%-5%，一年多賺幾千萬；恒逸石化的鍋爐燃煤發電效率提升了2.6%，每年節煤有數千萬元的收入。“當你講清楚價值的時候，制造企業都搶著上雲。”閔萬裏說。

阿裏雲通過不斷的案例積累和學習，逐漸形成了針對不同行業的“算法包”，閔萬裏將其稱為“經驗數據化”。“凡是依賴‘老師傅’的經驗，而且具有高度重複性的工作，都有可能用算法的方式去學會‘老師傅’的經驗，而且超越他。就像穀歌的阿爾法狗下圍棋，它能夠學習所有九段棋手的棋譜，因為看得快算得快，一夜之間就成了十段。”

但這其中涉及到數據機密的問題：領先的企業是否願意與其他公司分享自己的經驗？閔萬裏認為這個擔憂不成立。“一個醫生給你看了病，醫生的經驗增長了，之後他再去給另外一個人看病，你不准他去看嗎？不會把他的數據、參數泄露出去，我提煉的是知識和控制的機理。‘老師傅’會跳槽，沒帶走任何東西，只有他的腦袋。”

目前，在飛龍平台上形成“算法包”的行業涉及廣東八大互聯網產業集群，包括新能源產業、汽車及零部件產業、電器裝備產業、LED燈具產業、日用化工品產業、小家電產業。“算法包是有行業屬性的，光伏的不能用到電力的，不能用到鋼鐵的。八大行業的案例我們全都做過，裏面的能力模塊都提煉成行業模塊，行業模塊就放在工業物聯網平台上，只要行業對應開發者就能用。”

此外，ET工業大腦還在平台上與合作夥伴、開發者共同賦能，讓中小企業也能受惠於人工智能技術。黑格科技是一家由7位90後常春藤大學畢業生創辦的公司，聚焦3D打印應用和數字化智能制造技術。如牙齒打印這個領域，以往只能通過經驗來控制3D打印固化物與樹脂槽底的逐層分離，是個難點。飛龍平台上的ET工業大腦可以分析剝離過程中的層面積、層曝光時間、材料耗損等多達15個維度的關鍵因素，智能推薦合適的剝離力參數，使黑格科技的整體打印時間縮短40%。這也是3D打印行業史上第一次基於人工智能技術提高打印效率。

看得見的雲

攝像頭越來越多，道路越來越堵，這是目前很多大城市的通病。但在杭州，這樣的現象現在幾乎不複存在。一個最直觀的數據是，在全國最擁堵城市排行榜上，杭州從2016年第5名下降到第57名。這一切很大程度上要歸功於2016年阿裏雲在杭州啟動的“城市大腦”建設。

阿裏巴巴很早就判斷產業互聯網將是未來的發展趨勢，雲計算等新技術會給各個產業帶來巨大的提升機會，並將成為經濟轉型的重要爆發點，並為這一天的到來進行了長達6年的技術部署。

在2018年的雲棲大會上，阿裏雲前總裁胡曉明表示：“前20年互聯網的發展實現了人和服務的連接，後面20年將由to C的互聯網驅動to B和to G的改變。為什麼我們今天要推行城市大腦？因為消費者都在通過互聯網獲取服務，無論是零售、制造、金融、城市管理，都要圍繞著消費者的改變而改變。產業互聯網一定是一個大生態、大機會，在未來的20年持續成長。”

目前，杭州城市大腦2.0已經覆蓋杭州市420平方公裏，過去一年管轄范圍擴大了28倍；涵蓋20多個部門、100多個系統，首次實現了城市數據的彙聚、融合、計算，打破了城市數據孤島；優化了1300個紅綠燈路口，占大杭州路口總數1/4，其中一半路口無人調控，同時接入4500路視頻。

當一輛救護車開始出發後，計算便開始了：高德地圖、GPS 衛星導航、路面磁感線圈、1300 個路口攝像頭同時開動，為這輛救護車勘探最快路線；GPS 傳回實時數據，後台根據輔助數據糾偏，錨定救護車每一刻的精確位置；救護車將要經過的沿途，車輛情況被實時計算，確保路口綠燈提前亮起，在救護車通過之前，剛好所有社會車輛已經行駛一空……就這樣，一輛救護車在不闖紅燈的前提下，到達救護地點的時間縮短50%，從過去的 15 分鍾降到現在的 7－8 分鍾。

城市交通是城市大腦最早切入的領域之一，解決了交通工程實踐幾十年未曾突破的根本問題：第一次實現了城市生命體從主動脈至毛細血管的多層次實時全息量化透視，如對在途車輛數的實時計算，得到同一時間處於行駛狀態的機動車數。

城市大腦2.0還有一個重大突破，通過手持的移動終端，大腦可以直接指揮杭州市200多名交警，如派交警機動隊現場處置交通事故等，目前城市大腦報警已占全部警情96%以上。

王堅是城市大腦的主導人之一，他時常拿美國波士頓的 “Big Dig”項目作為反例：當時波士頓城區的交通不好，於是修地下隧道，不到20英裏的路花了160億美元和整整20年。“杭州做了一件事情，就是不修路，讓交通能暢通起來。”王堅說。

王堅對城市大腦寄予厚望，遠不止交通。作為城市重要的基礎設施，城市大腦未來還可能會在城市治理、城市安全、醫療健康等社會全領域發揮基礎性作用。

對於to G服務，胡曉明強調，數據屬於政府。“阿裏巴巴不會碰任何數據，提供的是技術能力，我們協同政府一起制定關於政府數據開放的標准、能力，但是以政府為主，我們僅僅提供服務。”

胡曉明也希望將城市大腦從杭州推向更多城市，“這個推動不是因為阿裏要做生意，而是城市的方方面面都應該以數據驅動創新，帶動變革”。